工程实习报告总结了实习过程中的学习与实践，分析了项目实施中的问题与解决方案，提升了专业技能与团队协作能力。下面是阿拉网友整理编辑的工程实习报告相关范文，供大家学习参考，喜欢就分享给朋友吧！
精编工程实习报告合集 篇1
时间过得真快!转眼间，我十多年的学生生涯即将结束。回顾过去两个月的旅程和经历，我没有太多的情绪，没有太多的惊喜，有一个平静和轻松的心态。在电子工厂的这段时间里，作为一个刚刚进入社会的年轻人，他什么都不知道，也没有社会经验。然而，在老师和老师的帮助下，我很快适应了新的环境，这对我将来踏入新的工作岗位非常有益。实习是每个大学毕业生都必须拥有的经历。它使我们能够在实践中了解社会，并学到许多我们在课堂上根本学不到的知识。它也开阔了我们的视野，增加了我们的知识，为我们将来更好地为社会服务打下了坚实的基础。更重要的是，我终于自己意识到了这一点过去，作为一名学生，我的主要工作是学习。现在我即将踏上这个社会。显然，我的地位已经改变，自然的焦点也随之改变。现在我的主要任务应该从学习逐渐转移到工作上。这几个月，就像从学生到上班族的过渡期，是非常关键的阶段。我的实习单位是北京显示技术有限公司。北京显示技术有限公司成立于XX年1月6日。
该公司在北京亦庄经济技术开发区投资亿元，在中国大陆建设第一条代tft-lcd(薄膜晶体管液晶显示器件)生产线。主要从事26-55英寸tft-lcd显示器、显示器和液晶电视模块及相关产品的研发、设计、生产和销售第八代和第五代tft-lcd生产线，总占地面积37000平方米，设计生产能力为每月90000块玻璃基板，包括阵列、彩膜、盒子和模块四个生产过程。该基础于20xx年8月31日正式奠定，并计划于20xx年第三季度正式投产是中国大陆唯一一家完全掌握tft-lcd核心技术的领先显示企业。发电线项目是北京电子工业历史上最大的单项工业项目。该项目建成投产后，将吸引相关企业投资500多亿元，年产值近1000亿元，提供2万多个就业机会，彻底结束中国大型液晶面板完全依赖进口的局面。学校组织的这次实习能让这些学生真正了解现实生活中的酸、甜、苦、辣。然而，我很高兴看到我们的同学在实习中遇到困难时没有退缩，而是勇敢地面对现实，挑战困难。实习磨练了我们的意志，使我们的意志比以前更加坚强。
我们从苦涩的经历中真正体会到了梅花香的味道。实习给我带来了很多难得的社会经验，为社会实践和培训提供了一个大舞台，也为我们的管理体制提供了一个大舞台。厂长直接决定我们学生的日产量，我们管理和安排整个生产。我们的肩膀每天都肩负着非常沉重的责任。一方面，我们必须完成日常生产任务，保证质量。另一方面，我们应该鼓励学生完成任务，但也要平衡我们的心态，合理地保证学生的休息时间，因为在学生人数基本固定的情况下，如果我们不完成它，将需要更长的时间来完成，这样每个学生的头脑都有自己的想法。这取决于我们的学生代表如何处理这些问题。可以说，对于我们的学生代表来说，这是一个前所未有的问题。在学生们的共同努力下，我们可以逐一解决这些问题。电子工厂确实给我们提供了一个难得的锻炼机会，为我们走上就业之路打下了坚实的基础。在实习期间，我也从装配线上学到了很多东西。我从不无缘无故地错过工作。
我勤奋好学。我谦虚谨慎。我认真听取老同志的指导，虚心听取别人提出的工作建议。并能认真观察、体验、独立思考、综合分析，努力学会将所学应用到实际工作中，尽最大努力实现理论与实践的最佳结合，培养我的敬业精神和勤奋工作的作风它也培养了我的耐心和品质。能够服从指挥，与同事相处融洽，尊重领导，工作认真负责，责任心强，能够保质保量完成工作任务。并始终坚持一个原则:要么不做，做得最好同时，我学会了什么是团队精神。不允许离开或停止装配线上的工作。如果一个人离开或停止在装配线上工作，整个装配线的速度将受到影响，这将给整个学生带来麻烦。同时，质量必须得到保证。不能粗心大意。即使它看起来不重要，也可以由质量控制和质量保证部门检查，以便返工。这浪费了学生在整个装配线上的时间。这使学生学会小心、认真、细心地处理事情，学会团结、分工和相互协调，使学生认识到团队精神在工作中的重要性，事实上，我们的队伍是一个完整的团队，个人和团队的关系就像溪流和大海一样，个人只有完全融入到团队中才能充分发挥自己的作用。我也学会了交流，处理我周围的人际关系，学会了从痛苦中获得快乐的技巧。我原本是一个非常内向的人，不太擅长和别人交流，总是一个人默默地走着。
这种生活习惯在学校可能不会有太多的负面影响，但在公司里，各种工作都需要大家团结合作才能完成，任何人都很难自己把工作做好，这让我第一次来单位的时候就不适应这种完整、系统的工作环境，所以一开始工作做得很差。这使我充分认识到交流的重要性。沟通和沟通是解决困难和创造机会的有效途径。也许我已经习惯了孤独的生活方式，用更多的自我思考代替交流。然而，现代社会要求我们每个人都要学会相互交流和深入交流。交流和沟通是一种智慧和与人相处的一种生活方式。我会慢慢改变自己，让自己拥有交流的智慧。培养良好的人际交往方式不仅是个人发展的需要，也是时代和社会的趋势。此外，生产线上的工作很无聊。你每天重复做什么工作?如果你不和你周围的同事交流，不处理你周围的人际关系，你会很孤独。同时，如果你长时间在一个工作站工作，前后工作站之间不可避免地会发生摩擦，这将影响我们的工作质量。这让我们的同学明白了人际关系的重要性，一个好的人缘会给我们的工作带来无限的便利和快乐，也让我知道如何更好地表达自己的观点，以及如何说服别人同意我的观点。我相信这些宝贵的经历将成为我未来成功的最重要的基石。
精编工程实习报告合集 篇2
道路完成基层夯实，浇注混泥土，
日志的问题：
把现场随便一个施工员的日志拿过来抄抄就行了
注意有些东西要改的
就是那些难度比较大的事情就省略好了
主要记清楚日期、天气、施工内容这三项就可以了、
如果你现在不在现场
就让你叔叔找个人把他的施工日志复印然后传真或快递给你，或者扫描发邮件都可以的
考核表和评分表的问题：
主要看你叔叔的公司管理严格程度
1、填好、快递、盖章、快递
2、你叔叔给公司打好招呼，50块钱自己私刻印章
3、直接私刻印章，但是公司的联系方式留你叔叔
施工日记：
你要想写的简单点的话，就写土方工程好了
哈哈哈哈
日期、天气
土方挖掘、外运立方米
老师要问你的话就说挖土1个月，你的工程没有桩，是筏板基础的，基坑比较深，这1个月是开挖正负零到负X米的土方，还没有到底，所以清底、垫层什么的都没有施工。挖土用反铲挖掘机。土方外运1车大概15个立方。老师如果比较严的话，有可能要问标高控制方面的事情。这个要找一下资料熟悉熟悉就可以了。
精编工程实习报告合集 篇3
第一天8：00观看安全录像，了解了金工实习事故发生的原因，对工作场地有基本了解。
钳工是手持工具对金属进行切削加工的方法。钳工操作主要是在木制钳工台和虎钳上进行。今天钳工的主要任务是制作螺母，经过老师讲解和实习总结，工序由以下几部分组成：1.用锉刀把铁棒一端挫成平面，并用丁字尺检验；2用手锯锯削11cm长的铁棒，拉锯是右手握柄，左手扶弓，速度以每分钟往复20～40次为宜;3.将锯削得到的曲面挫成平面；4.在一面上用单脚规找到圆心画圆，接着画圆内接六边形；5.挫削出六边形的六条边6.倒圆角；7.用台式钻床先加工小螺孔再加工大螺孔；8.攻螺纹。
精编工程实习报告合集 篇4
20xx年3月1日一大早，我们农水专业和水利水电专业五个班的同学在老师的带领下乘车前往怀柔区喇叭沟门进行为期8天的工程测量实习。
实习内容要求我们每组测绘200×200m，1：500比例尺地形图一幅，并在制定范围采集数据绘制等高线。
由于所测地区气候变化无常，有时是烈日当头，有时又是暴雨连天，在实习过程中，同学们都表现出较高的工作热情和协作精神，不畏酷暑，废寝忘食，密切配合，互帮互学，很认真地进行了测绘工作，并较好地完成了实习任务。
在野外实习过程中，许多同学的手被树枝划破，脸上晒起了皮，仍然坚持在第一线。在测图过程中，同学们认真复习课堂所学理论知识，积极联系实际，计算精确，成图合格。特别在实习报告的撰写过程中，他们善于总结经验，认真思考，基本达到实习要求。
第一天的实习生活是轻松的，大概是仅与斧头、铁钉、红油这些操作起来方便简单的工具打交道的缘故吧!就这样成功的完成了选择测控点的任务。
当我们拿着实习用品走向测量地点的时候，感受到的不是钢尺的娇贵，不是经纬仪的沉重，更不是即将面临的劳累与疲惫，而是那种对新生活的好奇与喜悦。
三位指导教师也认真负责，从编写实习计划到指导实习，他们不畏辛苦，勤恳工作，与学生打成一片，哪里有学生实习哪里就有他们的身影。对实习过程中出现的情况，他们和我们认真交流，认真研究，哪里有问题就在哪里解决，深得同学们的好评。
俗话说以十分的准备迎接三分的工作并非浪费，而以三分的准备迎接十分的工作将引发不可逆转的恶果。带着这份好奇与喜悦，我们也为自己的新生活做了准备：从防晒霜到遮阳帽，从大头针到绘图笔，无一不证明着我们已蓄势待发，迎接挑战。
通过实际的测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，比如对实验仪器的操作更加熟练，学会了地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。一次测量实习要完整的做完，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。
通过此次实习，我们也获得了很多经验教训。测控点和转点的选择很重要，它们的选择决定了测量的速度;实验仪器的整平对实验数据的误差有很大的影响;水准测量和水平角测量均需检查闭合差;绘制网格时要精确，尽量降低误差;小组成员的合作很重要，这一点从很大程度上影响实验进度。
为期八天的测量实习已经结束，回顾这些天的实习生活，虽然不得不接受黑色肤色的自己，不得不感受精疲力竭的真谛，可是我们在收获一种技能的同时，也收获了一段值得回味的经历。
精编工程实习报告合集 篇5
一.实习目的和意义
工程测量是工程测量技术专业的必修专业课。通过实习，掌握工程测量的基本概念、技术方法和技术手段。通过完成具体的测量任务，实践并掌握施工测量、道路测量、曲线测设土地平整等工程测量的技术方法和作业流程。通过实习，在实践的基础上，使我们的动手能力、解决实际问题的能力及进行工程测量的能力得到提高。
二.实习的主要内容和要求
（一）建筑物施工测量
1.点位放样方法练习
（1）根据指导老师给定已知点坐标数据及待放样的建筑物的坐标，计算出利用极坐标法进行放样的放样数据。
极坐标法是在控制点上测设一个角度和一段距离来确定点的平面位置。此法适用于测设点较近且便于量测的情况。若用全站仪测设则不受这些条件限制。
虽然放样元素的计算和实际操作非常简便，但放样工作是各项施工工作的前提和依据，顾其责任重大。往往一点微笑的差错就会造成无法挽回的巨大损失。因此，必须在实施过程中采取必要的措施进行校核，确保正确无误。
A.要仔细校核已知点的坐标和设计点的坐标与实地和设计图纸给定的数据相符。
B.尽可能用不同的计算工具或计算方法两人进行对算。
C.用放样出的点进行相互检核。
（2）到实地利用全站仪，根据已知计算出的放样数据，将点位放样在地面上。
实习过程：
由于场地限制，我们在学校图书馆正门前的广场上进行了点位放样练习。开机进入程序后选择放样菜单中“放样”， 开始进行放样，根据老师下发的方位角和距离数据，假定北方向，利用极坐标法放样已知点并标记，等待老师检验，放样过程中由观测者一直观测目标并指挥立镜者，通过立镜者变化位置最终精确放样到点并作上标记。此点放样工作结束，进入下一点放样工作。在操作时由于我组人员对程序掌握的不够第一次放样工作没有完成，第二次在老师和其他同学的指导下，我们认真学习，顺利完成放样工作。
全站仪操作步骤：将全站仪安置在某一已知控制点，瞄准另一个已知点定向，按仪器上的提示分别输入测站点、后视点及待测点的坐标，仪器2自动显示水平角及水平距离的测设数据。水平转动仪器直至角度显示为0°00′00″，此时视线方向即为需测设的方向。在该方向上指挥持棱镜者前后移动棱镜，直至距离改正值显示为零，则棱镜所在位置即为待测点。
2.建筑物定位放样
内容和要求：
（1）根据已有建筑物和定位放样条件，用经纬仪和钢尺在现场测设拟建建筑物外轮廓各轴线交点的平面位置，标定在地面上，并做必要的校核工作。
（2）设计好已有建筑物和拟建建筑物的平面位置关系图。
（3）要求对中误差，说明所测水平角不符合要求，应对水平角重新检查或重测。如果≤，说明所测水平角符合要求，可对所测水平角进行调整。
计算水平角改正数如角度闭合差不超过角度闭合差的容许值，则将角度闭合差反符号平均分配到各观测水平角中，也就是每个水平角加相同的改正数vβ，vβ的计算公式为：计算检核：水平角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反，即计算改正后的水平角改正后的水平角βi改等于所测水平角加上计算检核：改正后的闭合导线内角之和应为（n-2）×180。
（2）推算各边的坐标方位角
根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角，按式（4-18）和式（4-19）推算其它各导线边的坐标方位角。本例观测左角，按式推算出导线各边的坐标方位角，填入表格。计算检核：最后推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则应重新检查计算。
（3）坐标增量的计算及其闭合差的调整
计算坐标增量。根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，计算各边的坐标增量。计算坐标增量闭合差实际上由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，使得实际计算所得的、不等于零，从而产生纵坐标增量闭合差Wx和横坐标增量闭合差Wy，即计算导线全长闭合差WD和导线全长相对闭合差WK。WD=导线全长相对闭合差WK图根导线的WKP为1/20xx.如果WK>WKP，说明成果不合格，此时应对导线的内业计算和外业工作进行检查，必要时须重测。如果WK≤WKP，说明测量成果符合精度要求，可以进行调整。
调整坐标标增量闭合差。调整的原则是将Wx、Wy反号，并按与边长成正比的原则，分配到各边对应的纵、横坐标增量中去。以vxi、vyi分别表示第i边的纵、横坐标增量改正数，即计算改正后的坐标增量各边坐标增量计算值加上相应的改正数，即得各边的改正后的坐标增量。
3、碎步测量
（1）碎步点的选择
碎步点就是地物地貌的特征，对于地物，碎步点应选在地物轮廓线的方向变化处，连接这些特征点，便得到与实地相似的地物形状。对于地貌来说，碎步点应选在最能反应地貌特征的山脊线，山谷线等地性线上。
（2）经纬仪测绘法
观测时先将经纬仪安置在测站上，绘图板安置于测站旁，用经纬仪测定碎步点的方向与已知方向间的夹角，测站点至碎步点的距离和碎步点的高程，然后根据这些数据和比例尺八碎步点的位置展绘在图纸上，并在点的右侧注明其高程，再对照实地描绘地形。
4、绘图。
三、实习中引起的误差原因及解决方法
1、各种测量误差的来源，其主要有三个方面：
（1）仪器误差（仪器本身所决定，属客观误差来源）。
（2）观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）。
（3）外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。
2、减少测量误差的方法
（1）在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。
（2）提高自身的测量水平，降低误差水平。
（3）通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。
四、实习心得
相比于以往的教学型实习，真正的工程显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此，通过这次实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。
测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。
通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。首先，是熟悉了仪器的用途，熟练了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，限度的减少测量误差的方法，
除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。
通过实习，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。
同时在这场实习中让我再次认识到实习的团队精神的重要性：每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的感情。而这些，就是在测量之外所收获的了。
总的来说，这次实习让我体会到了外业的艰辛，内业的耐心，工作的细心，甚至还有了对建国初的测绘人员的敬畏之心。锻炼了实际的能力，让我在未来面对选择时更有信心和勇气。
精编工程实习报告合集 篇6
一.实习单位简介
我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验，工程管理毕业实习报告。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西（安）汉（中）高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。
勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施；负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护；负责公路、水路基础建设市场的管理；监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。
二.本次实习地点
108国道(或“国道108线”、“G108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。
我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。
陕西段108国道路改建和修补工程于20xx年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。
三. 水泥混凝土路面裂缝的防治
造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温 变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法，实习报告《工程管理毕业实习报告》。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。
1 保证路基最佳密实度
路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。
路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。
该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。
为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18 吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明 显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增 加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。
2 提高基层的强度与稳定性
混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降 低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度＞，28天应达到以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。
基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会 造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板提供均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度，达到延长混凝土路面的使用寿命的目的。
3 施工温度对混凝土面板的影响
温度裂缝产生原因
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会 在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化，如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/ 10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有(～)×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有(～)×104。由于原材料不 均匀，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低， 易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。
但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。
温度应力的分析
根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段:
(1)早期:自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30 天。这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。
(2)中期:自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定 温度时止。这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在 此期间混凝土的弹性模量变化不大。
(3)晚期:混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。
根据温度应力产生的原因可分为两类：
(1) 自生应力:边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中间出现压应力。
(2)约束应力:结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。
这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。在大多数情况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时，必须考虑徐变的影响，具体计算这里就不再细述。
温度的控制和防止裂缝的措施